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La nueva generación de Ford Ranger Raptor quiere establecer nuevos estándares de rendimiento todoterreno FOTO

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La noticia más importante para los fanáticos del desempeño es la introducción de un nuevo motor de gasolina EcoBoost V6 biturbo de 3.0 litros, establecido por Ford Performance para producir 288 hp y 491 Nm. El nuevo motor ofrece un enorme aumento de potencia con respecto al actual motor diesel biturbo de 2.0 litros, que seguirá estando disponible en ciertos mercados en el 2023 Next-Gen Ranger Raptor.

El motor EcoBoost V6 biturbo de 3.0 litros tiene un bloque de cilindros compacto de hierro y grafito un 75 % más pesado en comparación con el hierro convencional. Ford Performance se ha asegurado de que el motor proporcione una respuesta inmediata a la aceleración, y un sistema anti-retraso diseñado para carreras, similar al que se vio por primera vez en el Ford GT y luego en el Focus ST, permite una respuesta del motor extremadamente rápida.

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El nuevo sistema anti-retraso mantiene la turbina girando hasta tres segundos después de que el conductor reduce la velocidad, lo que permite una reanudación más rápida de la presión de sobrealimentación y una aceleración inmediata al tomar una curva o cambiar de marcha al pisar el pedal de aceleración. Además, el motor está programado con un perfil boost boost individual para cada una de las marchas de la transmisión automática de 10 velocidades para optimizar el rendimiento.

Los conductores pueden elegir su sonido de motor preferido presionando un botón en el volante o seleccionando un modo de conducción que use una de las siguientes configuraciones:

  • Tranquilo – prioriza el silencio sobre el rendimiento y el sonido para mantenerse en contacto con los vecinos temprano en la mañana
  • Normal – destinado al uso diario, este perfil proporciona una nota de presencia con presencia, sin ser demasiado ruidoso para el uso en la calle. Este perfil se aplica de forma predeterminada a los modos de conducción Normal, Resbaladizo, Barro/Surcos y Arrastre por rocas.
  • Deportes – da una nota más fuerte y dinámica
  • Bajo – el perfil de evacuación más agresivo tanto en volumen como en nota, en modo Baja la evacuación se comporta casi como un sistema directo. Diseñado solo para uso en terrenos irregulares.
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El Ranger Raptor de próxima generación tiene una estructura única en comparación con el nuevo Ranger. Se han adoptado una serie de refuerzos específicos de la versión para el pilar C, el volquete y la rueda de repuesto. El chasis también tiene marcos únicos para resortes, amortiguadores y montajes de amortiguadores traseros para que el Ranger Raptor pueda hacer frente a las condiciones más difíciles en terrenos difíciles.

Un todoterreno de alto rendimiento como el Ranger Raptor necesita un tren de rodaje a medida, por lo que los ingenieros de Ford han rediseñado por completo la suspensión. Los resistentes pero ligeros brazos de control superior e inferior de aluminio, la suspensión delantera y trasera de carrera larga y la solución trasera Watt-arm altamente refinada se han diseñado para proporcionar más control a alta velocidad en todoterreno.

La nueva generación de amortiguadores FOX de 2,5 pulgadas con Live Valve cuenta con una revolucionaria tecnología de control, que ofrece la posibilidad de amortiguar en función de la posición de la rueda. Estos amortiguadores son los más sofisticados jamás montados en el Ranger Raptor y están llenos de teflón, un aceite infundido que reduce la fricción en aproximadamente un 50 % en comparación con el modelo anterior.

Aunque los amortiguadores son fabricados por FOX, el trabajo de calibración y desarrollo fue realizado por Ford Performance, utilizando una combinación de pruebas informáticas y del mundo real. Absolutamente todo, en términos de tasa de amortiguación, distancia al suelo y calibración de válvulas, se ha optimizado para lograr un equilibrio perfecto entre comodidad, control, estabilidad y tracción dentro y fuera de terrenos irregulares.

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Cada modo de conducción seleccionable ajusta una serie de elementos del motor y la transmisión, la sensibilidad y la calibración del ABS, los controles de tracción y estabilidad, la actuación de la válvula de escape, la dirección y la respuesta del acelerador. Además, los indicadores, la información del vehículo y los temas de color en el panel de instrumentos y la pantalla táctil central cambian con el modo de conducción seleccionado.

En la carretera

  • Normal – diseñado para la comodidad y la eficiencia de combustible
  • Deportes – más receptivo a la conducción llena de energía en la carretera
  • Resbaladizo – para una conducción más segura en superficies resbaladizas o irregulares

Fuera de la carretera

  • rastreo de rocas – para un control óptimo a velocidades muy bajas en terrenos rocosos y extremadamente irregulares
  • sandalias – optimiza los cambios de marcha y la entrega de potencia para progresar en arena y nieve alta
  • Barro / Surcos – para un agarre máximo durante la aceleración y mantener el impulso en superficies blandas
  • Bajo – configure todos los sistemas para poder atacar agresivamente las dunas de arena a alta velocidad

El Ranger Raptor de próxima generación también cuenta con Trail Control, que es similar a un piloto automático de control de crucero todoterreno. El conductor simplemente selecciona una velocidad por debajo de los 32 km/h, y el vehículo gestionará su aceleración y frenado, mientras el conductor se centra en la dirección en terrenos difíciles.

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Apasionado del running, vegano a los 25 años y comercial de la ropa, me incorporé al equipo de redacción de AltaVision.news en noviembre de 2021