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La primera toma de contacto con Renault Austral, uno de los pilares del fabricante francés en el segmento de los compactos

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Una avalancha de premios en el patio del fabricante francés. Conocimos al nuevo Renault Megane E-Tech EV hace 3 semanas, y pudiste leer la primera prueba en el Weekend Adevărul semanal. Hace una semana conocimos en secreto al nuevo Renault Austral en un estudio de París.

¿Quién es Renault Austral?

El Renault Austral es un SUV de clase compacta, que sustituye al Renault Kadjar en la gama del fabricante francés. Según los franceses, es un modelo extremadamente importante para ellos, es el modelo que tiene la misión de llevar a Renault de vuelta a los primeros lugares de ventas en la clase compacta.

Es el primer modelo de Renault construido sobre la tercera generación de la plataforma CMF-CD, una plataforma desarrollada dentro de la alianza. El modelo será producido en una fábrica en Palencia, España. Los pedidos del nuevo Renault Austral se abrirán a mediados de este año y los primeros modelos se entregarán en otoño. Veamos qué recibirán quienes pidan este modelo.

Estamos hablando de un SUV con una longitud de 4,51 metros, un ancho de 1,83 metros, una altura de 1,62 metros. La distancia entre ejes del nuevo modelo es de 2,67 metros, la distancia al suelo es de 170 mm y la masa del modelo comienza en 1.373 kg. Ha pasado un tiempo desde que vi un modelo compacto con una masa tan pequeña.

Sí, Renault Austral y Nissan Qashqai usan la misma plataforma, pero las similitudes entre los dos modelos se detienen aquí, y esa fue una de las primeras sorpresas agradables. Los dos modelos son tan diferentes que no caería en la tentación de creer que son productos de la misma alianza.

Estéticamente, Austral toma naturalmente el tema que muestra el nuevo Megane E-Tech EV, la carrocería es mucho más expresiva en la realidad, curiosamente, las fotos realmente no benefician a Austral. Pero ese probablemente debería ser un tema de meditación para los diseñadores.

Faros Full LED, y los faros están en las versiones superiores del equipamiento Matrix LED.

Buen acceso al coche, espacio adecuado para las plazas delanteras con olor deportivo, aire de habitáculo gracias al túnel central algo más alto. Los asientos traseros brindan un amplio espacio para las piernas gracias al asiento trasero deslizante, las personas altas pueden encontrar un espacio limitado para la cabeza. El maletero tiene un volumen de 430 litros para la versión E-Tech Hybrid con asiento fijo, o de 500 litros para la versión mild-hybrid. Si se opta por la opción de asientos deslizantes, el volumen del maletero puede alcanzar los 555 litros para la versión E-Tech y los 575 litros para la mild-hybrid.

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El modelo estará disponible en seis niveles de equipamiento: Equilibre, Evolution, Techno, Techno Esprit Alpine, Iconic e Iconic Esprit Alpine. Vale la pena señalar aquí el detalle «alpino». Eso sí, los niveles de equipamiento deportivo ya no se llamarán RS Line sino Esprit Alpine. Los RS y RS Line se eliminarán fácilmente de la gama Renault, siendo reemplazados por versiones Alpine.

Un tablero similar al Megane E-Tech EV, un tablero que consta de una pantalla apaisada de 12,3 pulgadas con una resolución de 1920×720 y una pantalla vertical dedicada al sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas con una resolución de 1250×1562. Detrás de las pantallas se encuentra el sistema operativo Google Automotive Services. Las actualizaciones del sistema se realizarán automáticamente, por aire. Renault Austral también integra el nuevo head-up display desarrollado por el fabricante francés, uno de 9,3 pulgadas de superficie con proyección directa en pantalla y que muestra no solo información de velocidad sino también de navegación o límites de velocidad.

El selector de caja de cambios se movió a la columna de dirección, lo que permitió una gran libertad en el medio del túnel. Aquí encontramos una plataforma deslizante que integra un área de carga inalámbrica para teléfonos móviles y, debajo, un generoso espacio de almacenamiento. Este espacio también se encuentra debajo del reposabrazos central. Evidentemente, nos encontramos con versiones de equipamiento superior, sin embargo pudimos notar un salto en la calidad de los materiales. Lo mismo puede decirse de los sistemas de audio, el básico es Arkamys, y el tope de gama lo firma Harman Kardon.

Volviendo a la plataforma CMF-CD, Austral ofrece el sistema 4Control, que promete una muy buena maniobrabilidad, especialmente urbana, para el SUV francés. La nueva plataforma le da al eje trasero la libertad de girar hasta 5 grados, en el pasado podía girar hasta 3,5 grados. El sistema funciona como antes, hasta velocidades de 50 km/h, el eje trasero gira en sentido contrario al delantero, y por encima de los 50 km/h, el sistema puede comandar un giro de hasta 1 grado en el mismo sentido que el eje delantero. El volante tiene más libertad para calibrar la respuesta del sistema 4Control, si antes se disponía de tres pasos de ajuste, ahora cuenta con 13 posiciones para calibrar la respuesta del sistema según el estilo de conducción.

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motor

E-TECH Híbrido 160 o 200 CV – 400V

Hablamos de un sistema E-Tech similar al de Captur E-Tech, solo tenemos que señalar algunas novedades técnicas importantes. El motor térmico pasa a ser un 1.2 litros turbo, una nueva motorización que tuvo como punto de partida el tricilíndrico de 1 litro disponible en la gama Dacia. Como el nuevo motor ofrece más par motor que el 1.6 litros aspirado del Captur, también fue necesario reforzar las relaciones en la caja, que puede «aguantar» hasta 400 Nm. El motor térmico desarrolla 96 kW y 205 Nm, el motor eléctrico ahora desarrolla 50 kW y 205 Nm, y la caja de cambios tiene 7 relaciones, dos dedicadas al modo EV y 5 al modo híbrido. Y la capacidad de la batería ha aumentado un poco, ahora hablamos de una batería de 1,7 kWh/400V. El sistema está disponible en versiones de 160 hp y 200 hp. La media vuelta de 80 a 120 km/h para la versión de 160 CV tarda 6,8 segundos, y la versión superior tarda 5,9 segundos. Renault promete un consumo medio de 4,6 litros y unas emisiones de CO2 de 105 g/km.

Mild Hybrid Avanzado 130 hp – 48V

El sistema utiliza el mismo nuevo motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, una batería de iones de litio de 48 V y un motor eléctrico. El sistema va acoplado a una transmisión manual, el consumo medio anunciado es de 5,3 litros y 123 g/km de CO2.

Mild Hybrid 140 o 160 hp – 12V

La base de este sistema es el conocido motor turbo de cuatro cilindros en línea de 1.3 litros desarrollado en conjunto con Daimler. El motor es alimentado por un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 12V. El sistema está disponible en versión de 140 o 160 CV, y en el capítulo de transmisión destacamos una caja de cambios X-Tronic con variación continua para la versión de 160 CV y ​​una unidad manual para la versión de 140 CV. Consumo medio declarado de 6,2 litros y emisiones de 136 g/km.

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Apasionado del running, vegano a los 25 años y comercial de la ropa, me incorporé al equipo de redacción de AltaVision.news en noviembre de 2021