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La subida del precio del gasóleo y la gasolina está afectando a la industria naviera. «Es por eso que los precios de las materias primas y la inflación son tan altos».

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Según los expertos, el combustible que utilizan los barcos se puede producir a partir de los mismos ingredientes que utilizan las empresas refinadoras para la producción de diésel y gasolina. Sin embargo, el aumento de los márgenes de beneficio del diésel y la gasolina hace que la producción de estos combustibles sea más atractiva para las empresas de refino, por lo que se traduce en menores entregas de combustible para el sector marítimo, informa Agerpres.

El combustible es la categoría de gasto más grande para la industria del transporte marítimo, por lo que cualquier aumento de precio significa más presiones inflacionarias en las cadenas de suministro globales ya tensas.

El precio del combustible para los barcos en el puerto de Róterdam ha alcanzado el nivel más alto desde 2019, tras un incremento del 23% respecto a la situación a principios de año.

«Es una razón más por la que los precios de las materias primas y la inflación son tan altos», dijo Mark Williams, analista de petróleo y refinado de Wood Mackenzie Ltd.

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Según datos de Bloomberg, gran parte del aumento del precio del combustible para barcos se debe al aumento de los precios del petróleo, que es la materia prima con la que se produce la mayor parte del combustible para barcos.

Las reglas implementadas en 2020, que obligan a los transportistas a usar más combustible con bajo contenido de azufre, también han contribuido al aumento de los costos.

En Europa, sin embargo, el precio del combustible marino con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) ha aumentado mucho más rápido que el precio del petróleo. Esto se debe a que las entregas reducidas se deben en parte al sólido mercado de diésel en la región europea, según Mark Williams.

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A medida que obtienen grandes ganancias de la producción de diesel, se alienta a las empresas de refinación a dirigir los ingredientes con bajo contenido de azufre a la producción de diesel en lugar de la producción de VLSFO. Lo mismo ocurre con el mercado de la gasolina. Es más atractivo dirigir los ingredientes con bajo contenido de azufre a aquellas unidades que producen combustibles para carreteras que a la producción de VLSFO.

El mercado europeo de VLSFO también se vio respaldado por una oportunidad de arbitraje a principios de año, lo que provocó que los buques de carga abandonaran la región europea para obtener mejores precios en Asia, lo que, junto con la reducción de la refinación, condujo a entregas más limitadas, concluye Mark Williams.

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Ingeniero mecánico de formación, trabajé en la industria durante 10 años, sobre todo en el sector nuclear. Llevo varios años trabajando como redactor web, utilizando mis conocimientos técnicos para escribir artículos sobre temas específicos, como las finanzas,