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Mazda CX-60 es el primer paso del fabricante japonés en el segmento premium

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A lo largo de los años hemos visto muchas marcas y modelos que se han posicionado en el segmento premium con la ayuda de comunicados de prensa, pero sin encontrar este concepto en el producto. Aquí me refiero a la parte técnica, a los materiales oa ambos, si fuéramos a estar en lo cierto.

En los últimos años hemos notado un importante salto de calidad en los modelos Mazda. Y este salto cualitativo acompañado de un diseño coherente me ha llevado a menudo a decir tras las pruebas con modelos del fabricante japonés que la sensación de calidad percibida, el ambiente interior suele estar por encima del que ofrecen los modelos premium de los fabricantes tradicionales.

Mazda no ha utilizado el concepto premium en la comunicación hasta el momento, pero las cosas están evolucionando.

Para sostener semejante salto en términos de posicionamiento, Mazda también debe plantear una parte técnica.

El Mazda CX-60 se basa en una nueva plataforma, que recibirá motores térmicos colocados longitudinalmente, una plataforma que permite la electrificación al nivel de un híbrido enchufable. Sin mencionar la versión EV del CX-60, solo serán sistemas PHEV y MHEV. Es una plataforma RWD que también puede ofrecer tracción total.

En el caso del CX-60, obviamente hablamos de tracción total, la potencia llega al eje trasero en condiciones óptimas de agarre, y si es necesario, se puede transferir hasta el 50% del par motor al eje delantero.

Todos los modelos CX-60 estarán equipados con una transmisión automática de 8 velocidades, una unidad desarrollada por Mazda. Para obtener una caja de cambios más compacta, se abandonó el convertidor de par y se reemplazó con un embrague multidisco húmedo. Esta solución también se eligió para preservar la clásica retroalimentación del acoplamiento de engranajes, para una conexión más viva y directa entre el volante y el automóvil.

motor

2.5 E-SKYACTIV PHEV

Solo un motor estará disponible para el lanzamiento comercial. Este es el primer PHEV desarrollado por Mazda. El sistema PHEV consiste en un motor Skyactiv-G de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros con inyección directa, un motor muy conocido en la gama Mazda. El motor térmico desarrolla 141 kW/190 CV a 6.000 rpm y un par motor de 261 Nm.

El motor eléctrico desarrolla 100 kW y 250 Nm, y está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 17,8 kWh a un voltaje de 355V. La potencia total del sistema es de 241 kW / 327 CV y ​​500 Nm. Los japoneses lograron mantener un peso decente para el CX-60, la versión 2.5 E-SKYACTIV PHEV tiene una masa de 1.980 kg con llantas de 18 pulgadas y un conductor de 75 kg al volante. Lo suficientemente rápido como para satisfacer a un cliente premium, alcanza los 100 km/h en 5,8 segundos con este motor, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

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Mazda afirma que el CX-60 puede funcionar con una batería de 60 km a una velocidad de hasta 100 km/h. Urbano, en modo EV la autonomía puede ser ligeramente superior, hasta los 70 km.

El motor eléctrico al estar ubicado entre el térmico y la caja de cambios permite el uso de la transmisión automática en modo EV.

3.3 E-Skyactiv D

La primera gran sorpresa de esta CX-60 es este motor diésel de seis cilindros en línea y 3,3 litros. En una época en la que todo el mundo se agolpa para lanzar modelos eléctricos, no me refiero a la persecución a la que se ve sometido el motor diésel, lanzar un motor así es definitivamente un acto de valentía… y tal vez de visión.

Usando el principio de «cilindrada adecuada», es decir, el uso de un motor que proporcione las mejores emisiones al automóvil, Mazda concluyó que el motor diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros debe convertirse en uno de seis cilindros en línea de 3.3 litros.

Este motor utilizará la tecnología MHEV 48V, cuyas especificaciones técnicas se comunicarán más adelante. La buena noticia es que este motor estará disponible en el CX-60 este año.

3.0 E-Skyactiv X

El segundo motor CX-60 recientemente anunciado es un motor de seis cilindros en línea y 3 litros que utiliza la tecnología Skyactiv X, un motor de gasolina de encendido por compresión y aspiración natural. Con dos motores de seis cilindros en línea, tiene configuraciones nobles en el bastidor para justificar sus ambiciones premium.

Una arquitectura elegida tanto por la falta de vibraciones como por la banda sonora. Mazda ha adoptado el mismo principio que BMW en términos de motores térmicos. La base es el cilindro de 500 cm3 de capacidad, ya partir de aquí se compone. Ya tenemos un Skyactiv X de 2 litros, ahora tenemos uno de 3 litros. Este motor debutará en 2023, formará parte de un sistema híbrido suave de 48V.

A nivel de chasis, notamos una suspensión delantera independiente con dos brazos superpuestos, y en el eje trasero también una suspensión multibrazo independiente. El balanceo está controlado por el sistema Kinematic Posture Control (KPC). En las esquinas, el sistema frenará la rueda trasera desde el interior de la esquina, por lo que la carrocería se empuja hacia el interior de la esquina. Mazda nos dijo que se trata de un sistema automático, cuya intervención no será notificada por el conductor.

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En cuanto a la tecnología, me gustaría mencionar un sistema que está presente en el habitáculo y que está equipado con una cámara que escanea la cara del volante. Cuando te pongas al volante del CX-60 por primera vez, el sistema te pedirá que indiques tu altura y luego ajustará automáticamente el asiento del conductor, el volante, los espejos retrovisores y la pantalla frontal. Mazda nos dijo que el sistema es capaz de ajustar la posición del volante casi a la perfección, obligando al conductor, si es necesario, a realizar pequeños ajustes finos. Se pueden grabar hasta seis perfiles de conductor, cada perfil almacena más de 250 configuraciones y ajustes, desde la posición del volante hasta las estaciones de radio, la configuración del aire acondicionado… todo se carga automáticamente en el momento en que el sistema identifica al conductor al volante.

A través de la aplicación MyMazda, el propietario podrá verificar que el automóvil cierre las puertas si lo olvidó, podrá ubicar más fácilmente el automóvil en un estacionamiento grande, pero podrá establecer una ruta en la aplicación y luego enviar al coche para cargarlo en el sistema de navegación a la salida. La aplicación también se puede asociar a un conductor, y el propietario puede gestionar el grado de libertad que tiene el segundo perfil.

Tras la reunión con el Mazda CX-60, la impresión más fuerte la dejó el interior. Aquí Mazda ha entrado con firmeza en el segmento premium. Materiales de calidad impecable. Me impresionó el coraje de adoptar telas para salpicaderos, telas bellamente texturizadas. La forma en que se terminan los adornos de madera, y cómo cambian de tonalidad dependiendo de cómo vuelva a caer la luz es una experiencia sumamente placentera. Y sobre todo me cautivó la armonía, la valentía de no convertir el interior de un auto en un conjuro, un campo de batalla de luces de todos los colores. Es un lugar cálido y tranquilo donde quieres viajar.

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Apasionado del running, vegano a los 25 años y comercial de la ropa, me incorporé al equipo de redacción de AltaVision.news en noviembre de 2021