El prototipo Mercedes-Benz EQXX partió de Sindelfingen, cerca de Stuttgart, y, pasando por Suiza e Italia, llegó a la ciudad francesa de Cassis, con otro 15% de batería disponible.
El modelo tenía esta realización con una batería a la mitad de la potencia del modelo EV más nuevo del fabricante.
“Si haces los cálculos -dividiendo esos 1.008 km por los 86 kWh utilizados- la eficiencia en carretera de la EQXX es de solo 8,7 kWh/100 km, afirmación que, si no hubiera constancia fotográfica del viaje, limitaría seriamente la credibilidad. ”, escribe Conduciendo.
La publicación citada también escribe que el éxito del prototipo eléctrico EQXX se debe a su perfil aerodinámico, chasis liviano y tamaño (50% más pequeño que el último modelo EV).
También cabe destacar las condiciones de la carretera: el vehículo circulaba por las autopistas alemanas a una velocidad constante de 140 km por hora (se sabe que la velocidad descarga la batería) y tuvo que afrontar las empinadas carreteras de los Alpes suizos a bajas temperaturas.
La batería se ha beneficiado de una nueva tecnología desarrollada con la ayuda de expertos en Fórmula 1 de la división Mercedes-AMG High Performance Powertrains (Reino Unido).
Actualmente, la supremacía de la autonomía de un vehículo eléctrico la ostenta la empresa estadounidense Tesla.
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