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Miles de vagones de carga atascados en la frontera de Ucrania con Polonia. «Normalmente, solo una pequeña parte de las exportaciones se hacía por ferrocarril».

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Según la fuente citada, estos son solo algunos de los 24.190 vagones de tren cargados con diversas mercancías destinadas a la exportación, como aceites vegetales, mineral de hierro, metales, productos químicos y carbón, que esperaban este martes para cruzar la frontera occidental de Ucrania. según datos de la compañía ferroviaria estatal Ukrzaliznytsia.

Valkeria Tkachov, subdirectora comercial de Ukrzaliznytsia, dijo que 10.320 vagones de carga, casi la mitad en total, esperaban en un cruce ferroviario cerca del pueblo de Izov, el principal punto de tránsito ferroviario en la frontera de Ucrania con Polonia, informa Agerpres. Ubicado a casi 130 kilómetros al norte de Lviv, este cruce ferroviario es la principal puerta de entrada al puerto polaco de Gdansk.

Uno de los problemas lo crea el gran volumen de mercancías que tienen que encontrar una ruta de transporte alternativa, lo que genera escasez de vagones de carga y de personal, según fuentes del sector del transporte y del Gobierno.

Antes de la guerra, Ucrania, uno de los mayores exportadores de cereales del mundo, entregaba el 98 por ciento de sus cereales a través del Mar Negro. Normalmente, solo una pequeña parte de las exportaciones de Ucrania se destinaba a los ferrocarriles, donde los costos son más altos que en el caso del transporte marítimo.

Estas dificultades se ven exacerbadas por problemas logísticos, como el desfase entre los ferrocarriles de Ucrania y los de países vecinos, como Polonia, herencia de la antigua URSS.

Según los expertos, aunque el oeste de Ucrania no se vio tan afectado por la guerra como la parte oriental del país, se produjeron ataques con cohetes cerca de Lvov, incluso en instalaciones petroleras, y se reforzó la seguridad en la zona fronteriza.

Oficialmente, Ucrania informó que sus exportaciones de cereales cayeron una décima el mes pasado desde marzo de 2021 en el contexto de cierres de puertos y que estas perturbaciones afectan a la población de varios países.

«Cientos de millones de personas en todo el mundo no recibirán alimentos a menos que se levante el bloqueo de los puertos de Ucrania por parte de Rusia en un futuro próximo», dijo el Ministerio de Agricultura de Ucrania en un comunicado el 1 de abril.

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La fuente citada menciona que la reducción del número de vagones de carga bloqueados en la frontera tomará algún tiempo. Debido a que el ancho de vía de los ferrocarriles en Ucrania es de aproximadamente 1,5 metros, 10 centímetros más largo que en Europa, el personal ferroviario tiene que levantar los vagones y reemplazar el chasis por uno adecuado para los ferrocarriles de Polonia, dijo Valerii Tkachov.

Una alternativa es vaciar el grano de los vagones ucranianos y ponerlo en los vagones polacos, un procedimiento que puede llevar hasta 30 minutos por cada vagón.

Tkachov estimó que hasta 500 vagones ahora cruzan la frontera cerca de Izov todos los días, lo que significa que todos los vagones tardarán tres semanas en cruzar la frontera. El funcionario de Ukrzaliznytsia agregó que hay docenas de otros puntos de cruce fronterizo, muchos de los cuales no están abarrotados.

La compañía ferroviaria ucraniana está trabajando para aumentar la capacidad de modo que dentro de tres meses, hasta 1.100 vagones de granos crucen la frontera hacia Polonia, Rumania, Hungría y Eslovaquia diariamente, diez veces más que el nivel de marzo, dijo Valerii Tkachov. Agregó que Ukrzaliznytsia está contratando personal adicional, comprando equipos para cambiar de chasis, redirigiendo al personal de los trenes de pasajeros a los trenes de carga y también está trabajando para reducir otros obstáculos, como los procedimientos aduaneros.

«Estamos trabajando para acelerar los procedimientos… reduciendo el número y la duración de las inspecciones de vagones y los procedimientos burocráticos», dijo Valerii Tkachov.

Las cifras oficiales publicadas por el gobierno de Kiev el domingo muestran que Ucrania exportó 1,4 millones de toneladas de maíz y trigo en marzo. Esto representa una cuarta parte de la cantidad exportada en febrero y menos de la mitad de los aproximadamente tres millones de toneladas exportadas en marzo de 2021.

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Pero los datos más recientes también incluyen la carga de granos en barcos que están varados en puertos ucranianos, dijo el viceministro de Agricultura, Taras Vysotsky. Según él, sólo 300.000 toneladas de productos agrícolas salieron de Ucrania el mes pasado por ferrocarril. Vysotsky esperaba que Ucrania pudiera exportar 1,5 millones de toneladas de productos agrícolas por ferrocarril cada mes, y agregó que esto sería solo un tercio de los volúmenes que normalmente gestionan los puertos pero que generaría los ingresos que necesita el sector agrícola.

Paralelamente, las autoridades de Kiev están discutiendo con Rumania la entrega de productos agrícolas a través del puerto de Constanta. Eso significaría transportar granos por tren a los puertos del Danubio, desde donde se cargarán en barcazas para transportarlos a Constanta, dicen funcionarios de la industria. Una vez que lleguen a Constanţa, el grano deberá cargarse a bordo de barcos de transporte, que los llevarán alrededor del mundo, lo que hace que todo el proceso sea complejo y costoso.

Según la consultora APK-Inform, el costo de entregar grano desde Ucrania al puerto de Constanta sería de 120 a 150 euros por tonelada. En comparación, antes de la guerra, los comerciantes pagaban entre $ 20 y $ 40 por tonelada para transportar granos a los puertos ucranianos en el Mar Negro.

Un gerente de una gran empresa comercial que opera en Ucrania afirma que incluso si el país logra aumentar rápidamente sus exportaciones de productos agrícolas, hasta 700.000 toneladas e incluso un millón de toneladas por mes, por ferrocarril y por el Danubio, eso sería solo un «gota en el oceano.»

«Podríamos llegar al 10-15% de la capacidad necesaria. Creo que los riesgos para la economía son enormes”, dijo.

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Ingeniero mecánico de formación, trabajé en la industria durante 10 años, sobre todo en el sector nuclear. Llevo varios años trabajando como redactor web, utilizando mis conocimientos técnicos para escribir artículos sobre temas específicos, como las finanzas,