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VIDEO Subaru Outback: prueba a largo plazo – Episodio 2

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Cuando socializa mucho más con un modelo, como es el caso con este Subaru Outback en el garaje de Adevărul Auto durante un año, es probable que esté en el tráfico con situaciones que ponen a funcionar sistemas que durante una prueba de 3 días no t llegar a verlos en el trabajo.

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Y antes de ocuparme de todo lo que se llama el sistema de seguridad activa a bordo de este modelo y velar por aumentar tus posibilidades de un viaje seguro, déjame contarte una historia sobre el tráfico en Bucarest.

Partamos de que la legislación establece que los peatones deben asegurarse al cruzar el paso de peatones, de no hacerlo “leyendo” la pantalla de un gadget. También sumamente importante, quizás más importante, la travesía se hace a pie… no en bicicleta, patinete eléctrico…

¿Por qué? Porque el que va al volante, por muy atento que esté, tiene un cierto tiempo de reacción, al que le sumamos el tiempo de reacción del sistema mecánico del coche… tiempo que finalmente se convierte en distancia recorrida.

Concretamente, un día, alrededor del mediodía, estaba en Calea Floreasca, en el cruce con la calle Glinka Mihail. La primera banda tiene un verde intermitente, lo que le permite girar a la derecha para llegar al barbudo Văcărescu. En el segundo carril había un automóvil detenido en un semáforo que obviamente limitaba la visibilidad en el camino. Llego al cruce, me detengo, me aseguro, no había nadie en el cruce por ninguna parte, mi mirada ya corre hacia el cruce de la derecha para asegurarme de que nadie se prepara para cruzar, comienzo, momento en el que el coche frena solo. Obviamente, tomado por sorpresa por el freno de emergencia, así como por mi cuerpo … Miro hacia arriba y frente al auto veo a una niña de 12-14 años cruzando en un scooter eléctrico, teniendo alrededor de 15-20 km / H.

En realidad estaba volando por el pasillo. Imagina este escenario en cualquier paso de peatones y el resultado será casi el mismo, golpearás a un niño en el paso de peatones. Preguntas como: ¿Quién tiene la culpa? Sí, todo eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco es para mí.

El sistema EyeSight es estándar en todos los modelos Subaru, independientemente del motor. Un sistema que incluye control de crucero adaptativo con la función de avisar cuando el coche delantero se pone en movimiento, manteniendo la pisada, evitando enrollarse en la pisada, avisando cuando se sale de la pisada. En caso de un potencial impacto, el sistema frena automáticamente, controla la respuesta del pedal del acelerador y la dirección.

Subaru introdujo el sistema EyeSight en la primavera de 2008, siendo el elemento central del sistema el sistema de cámara de video estéreo. El sistema se ha encontrado en algunos modelos desde 2010, solo en Japón, en Australia se introdujo en 2011 y en Estados Unidos debutó en 2012 en los modelos Legacy y Outback. Una evolución importante del sistema se presentó en 2013 cuando se introdujeron las cámaras de video a color, de modo que el sistema puede reconocer las luces de freno del vehículo de adelante o el color rojo del semáforo. Estadísticamente, se encontró que el sistema conduce a una reducción del 85% en colisiones con el vehículo delantero, colisiones que resultan en lesiones a los ocupantes del automóvil.

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Una ventaja del sistema EyeSight es que al conducir, por ejemplo, en una carretera comarcal que no está señalizada al costado de la carretera, a la derecha, identifica que hay una diferencia entre la uniformidad de la banda de rodadura y lo que está en la derecha y se puede establecer una banda de demarcación virtual.

La función de aviso cuando el vehículo de delante ha arrancado también es útil. Sí, todo eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco es para mí.

El sistema de cinta rodante también es extremadamente cómodo. Te protege de las emociones que se encuentran en otros sistemas que toman un carril como punto de referencia, ya sea el izquierdo o el derecho, para estar demasiado cerca del tráfico en la dirección opuesta o de los objetos al costado de la carretera. Cuando la banda de rodadura es más ancha, el sistema tiene suficientes grados de libertad para no interferir con el volante. Cuando se ejecuta en una franja muy estrecha, sentirá las correcciones menores realizadas por el sistema con un poco más de frecuencia.

El sistema de frenado automático es menos intrusivo, hará sonar una pequeña alarma si nota que te acercas un poco más rápido al vehículo de delante, y solo frenará en el último minuto. Es bueno que pueda elegir en el menú del sistema de infoentretenimiento qué tipo de alerta desea recibir. Sonoro, sonoro y visual.

Mucho más intrusivo y vigilante es el sistema que monitorea la atención del conductor. Encontré que el sistema solo tolera mirar por los espejos laterales, e incluso ahí no te deja ver como un episodio de tu serie favorita. En cuanto detecte que tu mirada tiene un objetivo diferente al de la carretera, recibirás alertas en la pantalla del salpicadero. Un poco irritante en el «primer uso», pero al quitarte las alertas descubres que estás educado y solo miras la carretera, lo que es un plus de seguridad al volante.

Subaru utiliza el reconocimiento facial para crear un perfil de conductor, que va desde memorizar la posición de conducción hasta seleccionar estaciones de radio o configuraciones para conectarse a redes Wi-Fi. Pero exploraremos este detalle en otro material.

En algunos casos, el sistema EyeSight puede reducir la respuesta del pedal del acelerador. Uno de estos casos se parece a esto: estás en una calle lateral, quieres subir al bulevar, estás en una columna. El coche de delante está girando a la derecha en el bulevar, usted se está preparando para girar a la derecha y está mirando a la izquierda para ver cuándo encuentra una infracción de tráfico para registrarse. Pero todo el tiempo, el coche de delante giró a la derecha pero se detuvo por varias razones dos o tres metros más adelante, pero no te diste cuenta. Si acelera sin darse cuenta del obstáculo, el automóvil reducirá drásticamente la respuesta de aceleración a casi cero para reducir significativamente la fuerza del impacto. Todo esto unido a que el sistema detecta que tú, el que estás al volante, no estás mirando hacia adelante.

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Otro elemento que me gustaría mencionar en el capítulo de sistemas de seguridad activa son los faros LED con matriz. Sí, todo eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco es para mí. Tienen la función de matriz, la de cortar el coche por delante o en sentido contrario en una fase larga y la de seguir el corte del coche dinámicamente. Los faros también tienen la función de cornering, iluminación dinámica en curvas.

Symmetrical AWD es otra característica que también revisaré en términos de seguridad. Y lo hago por la sencilla razón de que estamos hablando de una tracción total permanente, un sistema que no varía la relación de par motor entre los ejes, es fija. Por tanto el coche, al límite siempre reaccionará de forma idéntica, no tendrá una tracción ni una propulsión que dependiendo de lo que decida un ordenador se convierte en tracción total.

En 2021, Euro NCAP consideró al Subaru Outback como el modelo más seguro probado.

Mientras tanto, el coche ha acumulado 6.500 km desde que está con nosotros, se le ha hecho una primera revisión. Esa revisión de coche nuevo que se hace a los 5.000 km y en la que se ha cambiado el aceite y el filtro de aceite. Ciertamente, tanto el motor como la transmisión han perdido el rumbo del nuevo modelo. El auto se siente más informal.

El consumo urbano se mantiene en 11-12 litros. Y extraurbano, en el camino largo, se estabilizó en 6,2 litros.

También corrí a Euromaster donde cambié los neumáticos de invierno – Alpine Pilot 5 ZP SUV Runflat por los de verano. Después de un invierno en el que recorrimos unos 5.000 km con neumáticos de invierno, dicen que son nuevos. Desgaste uniforme favorecido por la tracción total. Y aquí añadiría el hecho de que el Outabck no es ese Subaru que te tentará a ser agresivo al volante.

El próximo episodio estará dedicado a la vida a bordo del coche, al grado de comodidad que ofrece en la carretera.

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Apasionado del running, vegano a los 25 años y comercial de la ropa, me incorporé al equipo de redacción de AltaVision.news en noviembre de 2021